中评社香港8月25日电／美国《世界日报》发表社评说，日本国土交通省航空铁道事故调查委员会23日下午发表华航火烧机事故最新调查结果指出，由于一根止档螺帽插进事故机右翼燃料箱，造成一个2到3公分的破洞，以致大量漏油而产生燃烧与爆炸。止档螺帽因制造问题或维修失误而戳破燃料箱，是未来调查重点。台湾飞安会执行长杨宏智说，止档螺帽向后挤压弄破油箱，是飞机瞬间大量漏油、火烧机的“最大元凶”。
社评说，华航这次火烧机事件真是充满了戏剧性。这架班机20日上午从桃园起飞，一路平安无事，但在到达冲绳机场降落之后，突然起火爆炸。转瞬之间，黑烟蔽空，烈焰冲天，不幸中大幸的是，机上165位乘客和组员，都在最危险的时刻脱离险境。事后回想，爆炸如果早发生两三分钟，惨况之严重实在不敢想像。这是一场以奇迹结束的悲喜剧。
这 架波音737客机，航行途中未发现任何状况，着陆后马上发生爆炸，这是一奇。机上人员幸而全部脱险，此是二奇。正因有此不平常情况，此一事件的图片与报导已传遍世界，对因近年频生事故而下降的华航商誉，不啻是雪上加霜。在庆幸旅客与组员安然归来之余，交通当局对于如何整顿华航，如何提振员工士气，应该有具体的计画和行动。
华航是台湾最早也最具规模的民航事业，早年机上有“中华民国”的“国徽”，号称“背着国旗遨游天下”，是台湾与国际间空中交流最重要的工具。随着台湾经济起飞，华航的业务逐年扩展，广拓航线，在海外各地，包括北美地区在内，受到中外商旅的信顾，侨胞更把华航看作国家的象征而引为光荣。可是，近年政局变化，当政者刻意“去中国化”，华航在许多方面已成为泛政治化的牺牲品。早年参与艰难创业的员工，谈到华航的今昔盛衰之比，满怀唏嘘，不胜伤怀。
华航外受业务竞争的压力，内有说不出来的“去”字隐忧，大多数员工是在“忍辱负重”的心情下，既要维护公司的营运生机，又必须顺从许多不合情理的政治要求，其中各情非外界所能理解。
社评指出，以这次爆炸案为例，从机长到组员，在间不容发的危险时刻，协助旅客脱险，发挥了“以客为尊”的传统，值得称许。不过，初步调查显示，事故发生以维护疏忽的嫌疑最大。也有人对于降落前后处置方式提出质疑。凡此种种，华航和交通主管自应作进一步的调查，不能说因为人员幸免于难，把失事的责任一笔勾销。对旅客和社会，都要好好交代。
旅客们身经大难，日昨分批回到台湾，与亲人团聚，说不尽的惊魂甫定、悲喜交集。他们的托运行李已全焚毁，随身的财物、证件等也未能保全，华航有从优赔偿的承诺。相信多数旅客们会以“大难已免，必有后福”自宽自慰。经历了生死关头的痛苦经验之后，更容易体会到“退后一步，海阔天空”的意境。
可是，华航经历了近年多次空难事件，已经到了不能再“退后一步”的困境。据本报报导，自1993年以来，死难者将近七百人。这样血泪斑斑的纪录，怎能取信中外？
敬告台湾当局，不要再“苦心孤诣”在推行“去中国化”上兜圈子。以华航为例，就算有一天换上台湾航空的招牌，若管理不严格，人事不健全，事故一再发生，又怎能在竞争激烈的国际市场立足？
社评表示，华航董事长魏幸雄已提辞呈。魏正随陈水扁到中南美访问。公司出了重大事故，董事长仍只顾陪奉大老板出游，伺候颜色，这类“政治上正确”的角色，是否有能力推动华航亟需的兴革大计，令人不能无疑。魏若能就此去职，表示负责的态度，倒也未尝不是这场悲喜剧的一点收获。 |